為了規(guī)范無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，各國政府相繼出臺了一系列政策和法規(guī)。例如，中國國務(wù)院、*軍委公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》自2024年1月1日起施行，對無人機(jī)的飛行管理、生產(chǎn)管理等方面進(jìn)行了明確規(guī)定。此外，還有《民用無人駕駛航空器生產(chǎn)管理若干規(guī)定》、《民用無人駕駛航空器適航安全評定指南》等法規(guī)的出臺，為無人機(jī)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了有力保障。

匯總|攀枝花無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校優(yōu)選名單一覽

1.愛爾信無人機(jī)

2.貓頭鷹無人機(jī)

3.翰動無人機(jī)

4.問清無人機(jī)

5.智慧考無人機(jī)

6.優(yōu)路教育

7.達(dá)內(nèi)教育

8.學(xué)天教育

9.迅興航翼

10.能飛無人機(jī)

以上機(jī)構(gòu)排名不分先后，僅供參考，請多了解多對比。

民航局發(fā)布《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)》等征求意見稿

12月15日，民航局發(fā)布通知，就《動力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》兩部文件征求意見，

其中，《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》依據(jù)《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》(CCAR-92)制定，提供了CCAR-92部第92.343條規(guī)定且符合如下限制的限用類民用無人駕駛航空器系統(tǒng)型號設(shè)計(jì)及其更改所需滿足的適航要求：

(1)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定的中型無人駕駛航空器系統(tǒng);

(2)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定的大型無人駕駛航空器系統(tǒng)中(i)最大起飛重量小于5700千克的固定翼，以及復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)翼等復(fù)合構(gòu)型;(ii)最大起飛重量小于3180千克的旋翼類(包括多旋翼構(gòu)型)。

申請人可以使用該適航標(biāo)準(zhǔn)作為適用的限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)的型號合格審定基礎(chǔ)。對于符合第92.327條規(guī)定的情形，局方將根據(jù)《頒發(fā)專用條件、批準(zhǔn)豁免和做出等效安全水平結(jié)論的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相應(yīng)的專用條件。自文件生效之日起，《中型民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)及符合性指導(dǎo)材料(試行)》(AC-92-AA-2024-02)廢止。

據(jù)了解，《動力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)制定，提供了動力提升航空器型號合格審定的指導(dǎo)材料，適用于可有人駕駛的，純電供能分布式電推進(jìn)系統(tǒng)的，最大起飛重量不超過5700公斤，最大乘客數(shù)不超過9座，非增壓座艙的，最大使用限制速度或最大結(jié)構(gòu)巡航速度(二者取大者)小于463公里/小時(shí)的動力提升航空器。給出的動力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)，用于符合CCAR-21部21.17條第(二)款規(guī)定的特殊類別航空器中適用動力提升航空器型號設(shè)計(jì)及其更改所需滿足的適航要求。

申請人可以使用該適航標(biāo)準(zhǔn)作為滿足適用性的動力提升航空器的合格審定基礎(chǔ)。對于僅使用該適航標(biāo)準(zhǔn)作為合格審定基礎(chǔ)而沒有添加或變更的設(shè)計(jì)，局方在型號合格審定時(shí)不要求申請人再單獨(dú)制定專用條件，并獲得批準(zhǔn)。如果申請人采用了新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)，該適航標(biāo)準(zhǔn)不能完全覆蓋或不適用于其研制的動力提升航空器，局方將根據(jù)《頒發(fā)專用條件、批準(zhǔn)豁免和做出等效安全水平結(jié)論的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相應(yīng)的專用條件。對于適用于該咨詢通告的動力提升航空器所安裝的電動發(fā)動機(jī)和螺旋槳，可作為電動航空器的一部分按照H章和I章要求，隨著動力提升航空器型號合格證獲得批準(zhǔn);也可按局方可接受的適航標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)進(jìn)行型號合格審定。