無人機可以根據(jù)不同的標準和用途進行分類：按尺寸分類：微型無人機、小型無人機、中型無人機和大型無人機。按設計分類：固定翼無人機、多旋翼無人機和混合式無人機。每種類型的無人機都有其獨特的飛行特性和應用場景。

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以上機構(gòu)排名不分先后，僅供參考，請多了解多對比。

民航局發(fā)布《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標準》等征求意見稿

12月15日，民航局發(fā)布通知，就《動力提升航空器適航標準(征求意見稿)》《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標準(征求意見稿)》兩部文件征求意見，

其中，《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標準(征求意見稿)》依據(jù)《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》(CCAR-92)制定，提供了CCAR-92部第92.343條規(guī)定且符合如下限制的限用類民用無人駕駛航空器系統(tǒng)型號設計及其更改所需滿足的適航要求：

(1)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定的中型無人駕駛航空器系統(tǒng);

(2)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定的大型無人駕駛航空器系統(tǒng)中(i)最大起飛重量小于5700千克的固定翼，以及復合翼、傾轉(zhuǎn)翼等復合構(gòu)型;(ii)最大起飛重量小于3180千克的旋翼類(包括多旋翼構(gòu)型)。

申請人可以使用該適航標準作為適用的限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)的型號合格審定基礎。對于符合第92.327條規(guī)定的情形，局方將根據(jù)《頒發(fā)專用條件、批準豁免和做出等效安全水平結(jié)論的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相應的專用條件。自文件生效之日起，《中型民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標準及符合性指導材料(試行)》(AC-92-AA-2024-02)廢止。

據(jù)了解，《動力提升航空器適航標準(征求意見稿)》依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)制定，提供了動力提升航空器型號合格審定的指導材料，適用于可有人駕駛的，純電供能分布式電推進系統(tǒng)的，最大起飛重量不超過5700公斤，最大乘客數(shù)不超過9座，非增壓座艙的，最大使用限制速度或最大結(jié)構(gòu)巡航速度(二者取大者)小于463公里/小時的動力提升航空器。給出的動力提升航空器適航標準，用于符合CCAR-21部21.17條第(二)款規(guī)定的特殊類別航空器中適用動力提升航空器型號設計及其更改所需滿足的適航要求。

申請人可以使用該適航標準作為滿足適用性的動力提升航空器的合格審定基礎。對于僅使用該適航標準作為合格審定基礎而沒有添加或變更的設計，局方在型號合格審定時不要求申請人再單獨制定專用條件，并獲得批準。如果申請人采用了新穎獨特設計，該適航標準不能完全覆蓋或不適用于其研制的動力提升航空器，局方將根據(jù)《頒發(fā)專用條件、批準豁免和做出等效安全水平結(jié)論的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相應的專用條件。對于適用于該咨詢通告的動力提升航空器所安裝的電動發(fā)動機和螺旋槳，可作為電動航空器的一部分按照H章和I章要求，隨著動力提升航空器型號合格證獲得批準;也可按局方可接受的適航標準單獨進行型號合格審定。